巅峰极速中文版下载-巅峰极速最新下载

巅峰极速

由网易自主研发的高品质赛车竞速游戏《巅峰极速》，汇聚了40余家主流车厂的品牌授权，超百款顶级跑车可供玩家随心驾驶与深度改装。在这里，你能驾驭不同座驾驰骋于全球各地的赛道，沉浸式体验极致刺激的竞速对决。游戏内设有多元化的玩法模式，各类趣味机制将为你带来层次丰富的竞速乐趣。即刻挑选心仪的跑车，开启这场热血澎湃的速度盛宴吧！

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巅峰极速新手攻略

1、完美起步是比赛开始时的关键一步，熟练掌握能帮你抢占速度优势。实现完美起步的要点在于：起步倒计时期间，通过按下油门键来调整指针位置，当倒计时结束时，若指针落在右下角表盘的白色区域内，车辆就能触发完美起步，起步速度会随之提升；要是指针恰好停在白色区域里的黄线上，还能触发超级完美起步，此时起步速度的提升效果达到最大，助你在比赛中率先占据有利位置。

2、刹车的运用同样是极易被忽视却又至关重要的一项技巧。车辆高速过弯时碰撞风险很高，一旦发生碰撞就会导致大幅减速，对车手的比赛成绩影响极大；而合理运用刹车，就能有效规避这一问题。不同弯道对应的入弯时机、提速节点以及刹车点的选择都存在差异。建议大家采用“慢进快出”的策略，提前刹车点，推迟入弯时机，缩小转弯半径、扩大出弯半径，这样就能提升过弯效率。

3、过弯，无疑是最关键、最需投入时间练习的操作。游戏里的弯道角度主要分为90度弯和150度弯，它们分别适配漂移过弯与抓地过弯这两种技巧。面对90度及更小角度的弯道，漂移过弯是效率最高的选择。选好入弯点后，按住方向键并点击手刹就能触发漂移，漂移的角度取决于按住方向键的时长。而在150度左右的大弯道中，采用抓地过弯的方式能更快通过。具体操作是长按方向键，入弯前轻踩刹车降低速度，等车头回正后马上踩油门加速。

4、过弯时需先明确弯道的最佳出弯线路，由此反推应切入的弯心位置。通常来说，能顺利切到弯心点的那个弯角，就是常规的入弯点。新手选择入弯点时，可借助游戏里的辅助标线；弯道处设有入弯与弯心浮标，按浮标提示入弯就行。入弯前只要靠近辅助标线，在入弯浮标处开始漂移，就能高效通过弯道。至于出弯点，要选最利于车辆摆正的角度，以便后续及时踩油门提速，快速回到正常行驶轨迹。这里有个小技巧：漂移结束后，尽快把车头摆正并对准标线。

巅峰极速车辆推荐

1、极限组：

金车：绿牛，法拉利f8（可白嫖图纸），迈凯伦（可白嫖图纸），这两款均为极限组金车中的t1守门员。

紫车：兰博基尼（可白嫖图纸），雪佛兰c8（合约图纸），道奇蝰蛇（合约图纸），保时捷s19（合约图纸）。

2、性能组车辆清单：

金色车辆：兰博基尼盖拉多；路特斯（可免费获取图纸）。

紫色车辆：GTR、斯巴鲁、三菱、领克03（仅素车跑分，无需培养）、凯迪拉克；福特（可免费获取图纸）。

3、运动组：金车方面，三菱、宝马z4这两款车型可以免费获取图纸；紫车方面，小鹏、宝马、福特福克斯能够免费拿到图纸，另外斯巴鲁、大众高尔夫、英菲尼迪白车、马自达mx - 5这些车型，同样也可以免费获取图纸。

巅峰极速调校攻略

1、引擎：

冲刺：提升漂移的连贯性表现，强化1-100区间的加速能力，同时降低最大速度以及101-200区间的加速性能。

极速：降低漂移连贯性，减弱1-100的加速表现，提升最大速度以及101-200区间的加速性能

在漂移跑法里，引擎的换挡动作会对漂移的连贯性产生影响。游戏默认是自动换挡模式，换挡时机由时速决定，并且刚完成换挡时，转速会处于较低水平，马力输出也相对偏弱。漂移时可以先选用均衡调校，如果出现断漂情况就换成冲刺调校；极速调校特别容易导致断漂，使用时要格外谨慎。建议冲刺性能较弱的车辆选择冲刺调校，极速表现偏低的车辆选择极速调校，本身性能比较平衡的车辆则用均衡调校，核心思路是弥补车辆的短板。

2、轮胎：

软胎特性如下：能够提升车辆的抓地性能与转弯表现，在漂移时会增加动力损耗，但能减少漂移外抛的幅度和车身摇晃程度，不过会略微降低动力输出，因此更适合采用走线跑法的场景。

硬胎特性：抓地转弯表现会有所减弱，漂移时动力流失程度减轻，漂移过程中外抛现象更明显，车身摇晃感加剧，但动力输出得到提升，更适配漂移场景。

一般来说，抓地更适合用软胎，漂移则更偏向硬胎——要是抓地用了硬胎，容易出现转向不足；漂移用了软胎的话，会导致起漂慢、漂移时速度损失多，还容易断漂。不过这并不意味着抓地就非得用软胎、漂移就必须用硬胎。

就漂移而言，硬胎存在增大外抛幅度和车身摇晃的问题（硬胎比软胎更晃这点确实有点反直觉），有时候换中性胎反而能让手感更顺；要是车辆动力够强但外抛太严重，用软胎反而能更好地控制行驶线路。

再看抓地，软胎的动力输出会稍弱一些，如果车辆本身稳定性足够，用中性胎能稍微提升点动力；要是稳定性已经过剩，甚至可以尝试硬胎来获取更强动力，转向不足的问题则能用小漂来弥补。

3、电控：

保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。

开放模式下，电控系统的干预程度较低，车辆发生打滑时几乎不会对动力输出进行削减，这一特性有利于漂移操作，特别是长距离漂移的完成；不过，该模式会使车辆失控的风险有所上升，而且当车辆原本就存在较为明显的外抛倾向时，开放电控会进一步加剧外抛的程度。

简单来讲，风格越保守越利于抓地，越开放则越适合漂移；保守风格更适配后驱车型，开放风格对前驱和四驱车型更友好。漂移跑法可以先尝试开放风格，要是出现滑移过大、反打方向盘困难的情况，就换成均衡风格。抓地跑法则直接选择保守风格就行，这种跑法基本上不需要车辆产生滑移。

4、悬挂：

赛道悬挂调整效果如下：能显著抑制车辆外抛趋势，减少车身晃动幅度，提升转向回正力度（需注意，从抓地行驶切换至漂移状态时，所需的侧滑角度会相应增大）；同时可增强绿色漂移阶段的速度表现，但会削弱车辆从红色漂移状态恢复动力的速率，另外车身弹跳感会有轻微增加。

越野悬挂：外抛感显著增强，车身摇晃幅度加大，回中力有所提升（抓地切换至漂移状态时所需侧滑角度更小），红漂速度得到强化，红漂后动力恢复速度加快，同时能轻微缓解弹跳问题。

底盘的选择很大程度上取决于跑法。绿漂跑法对减速时机要求更高，操作难度比红漂大一些，但整体速度更快，而且赛道悬挂更适合绿漂，所以绿漂跑法搭配赛道悬挂，能达到更快的速度。红漂跑法的操控难度较低，对时机的要求也更宽松，虽然速度略逊于绿漂，但容错率更高，而街道悬挂和越野悬挂更利于红漂，因此红漂跑法结合街道或越野悬挂，成绩会更稳定。对于抓地跑法来说，使用赛道悬挂时回中力较强，不太容易出现意外漂移，但需要注意的是，如果使用软胎且车身较低时，车身摇晃依然很明显，那么这里不一定非要用赛道悬挂来追求极致的抗摇晃效果，也可以选择街道悬挂，以获得更均衡的抓地力。

5、车身：

高重心设计能让车辆在未发生弹跳时，轮胎与地面的贴合效果更好，但也会使弹跳现象加剧。所以，只要车辆处于非弹跳状态，无论是漂移还是抓地表现都会有所提升——漂移时起漂速度更快，抓地行驶时转弯半径更小，刹车距离也会缩短。不过，这也导致车辆稳定性下降，在撞墙或颠簸路段时弹跳幅度更大，当前后轮或左右轮所处路况不同时，车辆的稳定性会更差。

低重心设计大幅降低了车辆的弹跳幅度，不过也造成了抓地力不均衡的问题，使得刹车距离有所增加，并且在路况起伏较大的路段行驶时，车辆也更易出现失控状况。

因此高重心仅建议在弹跳能力较弱、稳定性有富余的情况下，通过牺牲多余的稳定性来提升性能；或是当均衡重心出现刹车距离过长、抓地力不均等类似低重心的典型问题时，用高重心来弥补。要是其他调校都侧重稳定，但车身还是晃动得厉害，这时采用低重心来抑制摇晃，对稳定性而言好处会大于弊端。如果不符合上述这些条件，那就直接选择均衡重心即可。