车企开启“占位赛”固态电池产业化是否迈入“加速冲刺期”

11月3日，早盘固态电池概念异动拉升，天华新能涨超15%，海目星涨超10%，振华股份、上海电气、佛塑科技、海博思创等涨幅居前。

三星SD近日宣布，已与宝马集团及美国电池技术公司SolidPower共同签署三方协议，将携手开展全固态电池验证项目。

根据协议内容，三星SDI会运用SolidPower开发的固态电解质，提供同时具备更高能量密度和安全性的全固态电池单元；宝马集团则承担配套电池模块及包组的研发工作。三方计划依据共同确定的参数和需求来评估电池性能，并把该电池搭载到宝马下一代验证车辆上开展测试。

一夜之间，固态电池似乎已“唾手可得”。仅从10月下旬来看，固态电池的热度达到又一顶峰，且出现了技术突破、产能扩建与商业化应用协同共振的现象。

2025年10月18日举办的奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车携手国轩高科，展示了双方合作研发的犀牛S全固态电池模组。这款电池运用了原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等先进技术，电芯能量密度达到600Wh/kg的高水准，已接近锂电池的理论极限值，搭载该电池的车辆续航里程预计可提升至1200-1300公里区间。

按照计划，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。

10月20日，东风汽车官方微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。

此后三天的2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达正式发布聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。

欣旺达介绍，这款电池是其第一代全固态电池产品，能量密度能达到400wh/kg；容量为20Ah的电芯，在外加压力不到1MPa的超低条件下，循环寿命可实现1200周，而且通过了200℃热箱等严苛的安全测试，具备超高安全性。

此外，与江铃汽车合作固态电池研发的孚能科技10月28日在互动平台介绍，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。

在东京车展期间，丰田碳中和工程开发中心总裁加田敬二（KeijiKaita）透露，企业正依照原计划推进相关工作，首款配备固态电池的量产车型预计会在2027年或2028年推出。紧接着，日产汽车也表示，其在下一代纯电动车上重点研发的全固态电池试制品，已达成续航里程相当于现有电池两倍的性能目标，并且计划于2028年实现规模化量产。

“随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，全球固态电池产业已从实验室研发进展到商业化落地的关键阶段。”

业内人士指出，固态电池作为当下新能源动力技术领域的核心热点，目前行业呈现出一个显著趋势：鉴于固态电池研发存在投入高、周期长的特点，具备实力的主流车企正与动力电池企业展开结对研发，构建起汽车与电池相互赋能的协作格局。“具体来看，主流车企为固态电池企业提供必要的资金支持以及新车搭载场景，而固态电池企业则向主流车企输出核心技术与配套产品。”

值得关注的是，近半年时间里，A股市场中的固态电池概念股迎来了爆发式的上涨走势。4月份时，固态电池板块指数处于1200点的水平，而截至10月9日，该指数已快速攀升至2426点，半年内的涨幅几乎实现翻倍；像国轩高科、亿纬锂能、鹏辉新能这类公司，其市值涨幅超过了120%，孚能科技的涨幅也达到了70%。

在固态电池备受关注之时，锂电池头部企业、部分车企及行业机构不断为市场理性发声。9月举行的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新指出，全固态电池虽具备巨大发展潜力，然而当前其成本依旧是液态电池的5到10倍，量产进程还面临着材料、工艺、产业链等多方面的挑战。

真正的全固态电池在全球范围内仍处于实验室研发与小试线测试阶段。江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长顾国洪指出，根据他多年的跟踪研究，在当前材料体系下，还没有一种全固态电池既能达到不低于400Wh/kg的能量密度，又能在室温、常压环境中实现长周期循环使用。“现在部分企业声称已完成‘全固态电池量产’，或是宣布‘能量密度突破500Wh/kg’，但始终无法提供实物进行验证。”