太棒了！零百加速不超过5秒并非所有的蛮力都能创造奇迹

在动力性能普遍冗余的当下，国家终于要对高速行驶的车辆加以规范和约束了。

前不久，公安部起草了一份《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准的征求意见稿，针对机动车运行安全提出了一系列具体要求。

有关车辆性能方面，作出了明确限制：规定乘用车每次启动后应默认处于百公里加速时间不少于5秒的状态。

换言之，未来你买的无论是高性能燃油车或电车，默认零百加速时间都得5秒开外了。

鉴于5秒以内性能燃油车的高昂入手门槛，这项全新补充强制国标所侧重的车辆类型，大家自然懂得都懂。

新国标征求意见稿发布之后，网友对限制加速性能话题的反应相当强烈，很多人拍手叫好，认为这是新能源车野蛮生长的必要矫正。

“那些夸大的宣传，终于要被整治了。”

说法趋于严谨，也不会让人过于追求速度至上，在新能源车遍地4秒起步的情况下，市场竞争标准也要迎来一轮洗牌了。

01 平衡安全和性能

虽然作出限制，但并非是“一刀切”。

先来看具体的规定内容，乘用车每次上电／点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。

新规中指得是“默认工作状态”，换言之，非默认工作状态下并未禁止车辆具备更高性能。

只是要求在默认模式下受限，这意味着后续可通过类似驾驶模式切换的方式，在用户主动选择后解除加速限制，并非直接“削掉性能上限”。其目的是让驾驶人使用高加速模式时，需有意识地进行一定操作，以此提升驾驶准备状态。

这样一来，那些加速性能轻松突破3秒大关的电车，在每次重新启动后，都将以更温和的表现起步，也算间接提升安全系数。

新规一经发布，网友们的观点五花八门，有人认为，事在人为，5秒一样能起飞，“是车问题吗？是司机问题。”

对于为什么要做出这项修订，官方也给出了补充解释：

近年来，纯电动汽车与插电式混合动力汽车频繁发生启动加速失控事故，这大多源于驾驶人在使用高加速模式时，对该模式的驾驶准备与操控能力存在不足。鉴于此，规定车辆刚启动时需处于加速性能较低的默认工作状态，促使驾驶人在使用高加速模式时必须有意识地进行特定操作，从而提升其驾驶准备程度。据相关统计，当前驾校教练车以及大部分燃油乘用车的百公里加速时间通常都超过5秒，新老司机对这样的加速度更为适应，不容易出现误操作情况。

在给出的补充解释中，其实就已经说明了原因——马力廉价，也带来了潜在风险。

众所周知，电机扭矩的特性曲线与内燃机截然不同，它无需等待转速攀升，就能在零转速区间直接输出峰值扭矩，这种“即踩即有”的动力响应，让新能源汽车比传统燃油车起步加速更快。

这也就导致了即便是20万级的家用新能源车，也能有3秒、4秒破百的数据，将百万级超跑的性能，低廉地、无条件地下放到了每一位家用驾照持有者的手中。

就像在补充解释中说的那样，一般人对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足，极易引发道路交通事故，近两年来，这样的事情已经太多了。

余承东此前也曾说过，“有些车一味追求2秒加速、3秒加速，大大超过了正常马路的需要，这种速度过剩没有实际意义，安全才是最重要的。”

“我们不是做不出2秒，实验室里1.9秒的成绩早就跑通，但法规、道路、用户能力三维约束下，2秒只能留在赛道。”

而且，新规并非禁止高性能，而是通过"非默认"设置平衡安全与性能。

今年5月，11家车企曾联合向汽标委提交《关于限制乘用车默认最大驱动力的技术说明》，提议将“温和起步”设为车辆默认策略，“高性能”模式则由用户自主选择开启，同时建议配备可溯源的操作日志。

显然，作为车企也早就意识到，随着驱动技术的进步，当狂暴的加速性能迅速下放至普通消费者触手可及的价位，反而会适得其反。

此外，针对新能源车的“秒表式”加速性能，相关方面还制定了另一项规定：“纯电动、插电式混合动力载客汽车需配备踏板误踩加速抑制功能，当车辆处于静止或蠕行状态时，该功能应能及时检测到误踩情况，抑制动力输出，并借助一个醒目的信号装置（如声或光信号）向驾驶人发出提示。”

从描述来看，显然也是针对电车起步阶段“意外加速”所设计的限制和警示手段。

02 智驾也要认人了

这份新的强制国标征求意见稿，还聚焦了近两年来新能源汽车中的各种常见问题。

像近期引发较多争议的汽车门把手锁死与安全逃生问题，新规明确要求，所有车门（尾门除外）都得配备机械释放装置。要是车辆安装了电动式门把手，就必须同时设置机械式应急把手，而且要在其周边位置设置醒目的标识。

当车辆的不可逆约束装置（如安全气囊）展开，或是电池出现热事件时，非碰撞一侧的车门需要自动解锁，并且这些车门在没有工具辅助的情况下，应能从外部顺利开启；同时，乘用车还需确保每个乘员至少可以通过两个不同的车门实现上下车。

为避免车辆出现热失控问题，纯电动汽车与插电式混合动力汽车需配备在特定情形下自动断开动力电路的功能。若车辆在纵向或横向方向的150毫秒内速度变化达到甚至超过25公里/小时，或者不可逆约束装置启动展开时，车辆应当可以自动切断动力电路，从而防止电池起火这类安全事故的出现。

一旦电池发生热失控事件，车辆应通过明显的声光信号提示车内人员，并且动力电池应配备定向泄压和压力平衡装置，预留泄压通道，确保电池泄压时不会影响驾驶舱人员的安全。

对于车长大于或等于6米的纯电动客车和插电式混合动力客车，要求在电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火或爆炸，争取出乘客的安全逃生时间。

有关辅助驾驶的规范仍在不断完善，这次新规，对于驾驶人的系统使用能力验证成为关键要求。

新标规定，每次车辆上电或点火后，需通过生物识别或账号登录两种方式中的至少一种，确认驾驶人已完成辅助驾驶系统的使用培训，才能继续行驶。

这就意味着，同一辆车，如果换一个人开，有可能就使用不了辅助驾驶功能，除非都完成了系统培训。

此外，组合驾驶辅助系统在激活状态下，当车速大于10公里/小时，应至少采用手部脱离检测和视线脱离检测方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。

随着车内“彩电”数量日益增多，为保障行车安全，意见稿明确规定：当车辆行驶速度超过10公里/小时时，驾驶室前部的显示装置需关闭，且严禁开启娱乐影像播放及游戏功能，这一要求涵盖车内显示屏、抬头显示装置等相关设备。

当然全部规定还不仅限这些，如今也只是在征求意见阶段，尚未正式实施，按照公示，或许6个月后，这些新的规定就会替代现行的GB 7258国标。

届时，新能源车体系下的规范，又将迎来新一轮约束，对于市场来说，当然会更安全了。