特斯拉ModelY创下十年来最差纪录，缺陷率飙升至新高，全球销量冠军宝座恐将易主

12月4日消息，据外媒Electrek报道，全球销量领先的特斯拉Model Y，在《2026年德国TÜV报告》里被评定为车龄2至3年车型中的“可靠性最差车型”。

这份基于950万辆汽车检测数据的报告中称，Model Y的缺陷率创下了TÜV过去十年所有测试车型的最高纪录。

图源：TÜV

1在检测中，Model Y有17.3%因存在“严重”或“危险”缺陷未通过，而同车龄段车型的平均未通过率仅约6.5%，二者差距明显。特斯拉的另一主力车型Model 3表现也不佳，未通过率达13.1%，排在倒数第二位，两款车型一同处于垫底位置，局面颇为尴尬。

具体来看，Model Y的问题集中在长期被诟病的“老毛病”上：

一是悬挂系统，车桥悬挂部件频繁故障，尤其是“臭名昭著的控制臂衬套”，成为困扰车主的高频问题。

二是刹车系统的问题，由于电动车依靠再生制动，使得物理刹车的使用频率较低，再加上德国气候潮湿，刹车盘容易出现生锈腐蚀的情况。即便刹车的机械功能本身是正常的，也可能因为刹车盘的锈蚀问题而无法通过安全检测。

三是灯光缺陷，倒车灯在挂入倒挡时可能无法正常点亮，这一细节问题进一步推高了未通过率。

或许有人会提出“电动车可靠性欠佳是普遍问题”的说法。不过小雷对比了同一时期的其他电动车型，像Mini Cooper SE的缺陷率仅为3.5%，奥迪Q4 e-tron也只有4.0%，由此可见，问题的关键还是在于特斯拉自身的品控环节。

图源：特斯拉

除了国外，特斯拉在国内也呈现出“冰火两重天”的态势。

10月份特斯拉在华交付量仅26006辆，环比暴跌63.64%。创下近三年单月销量新低，市场排名从9月的第7位跌至第27位。

11月特斯拉中国批发销量（含出口）为86700辆，较上月增长41%。这一增长主要受两方面因素推动：一是交付周期延长的宣传策略（后驱版Model Y交付时间已延至2026年1月），二是购置税优惠政策的刺激作用。不过从全年销售态势来看，2025年1-11月该品牌累计批发销量达754561辆，同比仍下降8.3%，其中有8个月份出现销量同比下滑的情况，国内零售需求疲软的核心问题尚未得到有效缓解。

这一现象背后交织着多重因素。首先是品控信任层面的隐忧，近期备受关注的供应链“去中国化”调整，让消费者对产品稳定性的疑虑有所上升；其次是智能化领域的优势收缩，随着众多国产车型集中搭载城市NOA、AI座舱等功能，特斯拉智能体验的更新节奏显得相对缓慢；最后是市场竞争的挤压效应，比亚迪、理想等品牌在20至30万元价格带推出新品，部分车型仅需特斯拉Model Y约八成的价格，就能配备激光雷达、高阶智驾系统等配置，性价比优势较为明显。

图源：乘联分会

话说回来，特斯拉也不是毫无可取之处。在三电技术领域，特斯拉依旧保持着绝对优势，智驾方面采用的纯视觉方案同样处于行业领先地位。雷军就曾直言“小米汽车要追上特斯拉的能耗水平，还需要三到五年时间”，博世智驾也提到特斯拉的智驾技术比国产品牌领先1到2年。在前沿技术研发和全球品牌影响力这两块，特斯拉仍然握有主动权。不过在可靠性、性价比以及本土化需求适配这些方面，国产车已经形成了显著的优势。

小雷觉得，当下特斯拉正遭遇品控口碑下降、国产竞争变激烈的双重挑战。国产车虽然在一些技术方面还有不足，但依靠快速更新和以用户为中心，正在慢慢拉近差距。以后汽车市场的竞争，不会再是单个品牌的“独舞”，而是技术、品控、本土化服务的全面比拼。

说到最后，对于全球销量冠军特斯拉Model Y被评为“可靠性最差车型”一事，你怎么看？欢迎评论区留言。

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